2026-07-29

アイドル不調対策

こんにちわ

相変わらず暑い日が続きますね。

最近、冷間時のアイドリング→発進時に数回エンスト&アイドリングの状態に違和感を感じたのでメンテすることにしました。本来なら一つずつ切り分けして原因を特定したいところですがそれなりに距離と年数も経ているのでやれることをやっていくことにしました。大したことをしていないので画像はなし。

プラグは交換済みなので
①AZの燃料添加剤で満タン分走る
②エアクリ洗浄（DNA製なので交換でなく洗浄）
③Wako’sのスロットルバルブクリーナーで簡易洗浄

これらをやっていきます。

①はみんな大好きなアレです。②もDNAやK＆Nを使っている人は定番メンテですね。クリーナーで洗って扇風機で風を当て乾燥を待っている間に③に取り組みます。本来はスロットルボディを取り出して洗うのがベストですがMT-07はエアクリボックスを外すのが大人の知恵の輪でめちゃくちゃだるいので今回は簡易洗浄にしました。

手順は簡単で暖気後にスロットルバルブめがけてスプレーをｼｭｯｯｼｭし、最後に排気の煙が無くなるまで何度か空ぶかししておしまい。うちの07はダクトを短く加工して3Dプリンタ製のファンネルを入れているので比較的やりやすいですが純正長の人は追加でホースを入れるなりしないとちゃんとバルブまで届かないかも？
あと、スプレー時にもコツがあり、強くスプレーしちゃうとすぐエンストしちゃうのでアイドリングをみながら小刻みにシュッシュしてあげてください。左右均等になるようにシュッシュしてあげたら終了です。今回は缶の半量ほど吹いてみました。

試乗してみると... かなり改善しました。数回乗って様子見しましょうか。

2026-07-01

■

アリエク見てると珍商品買いたくなりますよね。

ということで買ったのは随分前ですがシフトシャフトをサポートするパーツを買いました。シフトが少しカチッとしますw　似たようなものが色んなショップから出てますけど安いものはシールレスだったりするので購入時は値段だけじゃなく商品画像もしっかり見てね。装着方法はとっても簡単でジェネレーターカバーに共締めします。装着時にシフトシャフトの芯出しするのが大事なコツ。

そういえば、シフトシャフトって車種によっては転倒すると曲がりやすいものがあり曲がっちゃうと変速不良の原因になることもあります。転倒時の衝撃ってたいていはシフトレバーやシフトシャフトを押すシャフトが曲がることで吸収するんですけどなぜか貫通してシフトシャフトまでいっちゃう某スズキのバイク....（素材の問題か？？）　

MT07だとおそらくですがシフトシャフトが柔らかく作られていて衝撃を受けるとすぐにぐにゃぐにゃになります。意図的にこおを柔らかく作ってるのかもね。

ちなみに多少曲がってもターンバックルを調整してごまかせますが曲げ戻すとあっさり折れたりするのでお気をつけて！ここがダメになると自走できなくなるので事務遊びする時は予備のブレーキレバーと同梱してました。ちなみにMT07はメッキされた銀色ですがXSR700用はブラック仕様なので予備を買う方はチェックしてみてね。だいたい1000円くらいだった記憶です。ただの寸切りネジに1000円は高くね？って感じちゃうかもだけど逆ねじ仕様なので仕方ないです。

2026-07-01

火花

ご無沙汰しておりました。

ここ数年バイクにほとんど乗れてなかったのですが心機一転して色々やっていこうかなと思ってます。

先日発表されたmotoGP関連のニュースによると、moto3の共通エンジンにMT07にも搭載されているCP2エンジンが採用されたようです。アメリカでは随分前からツインのクラスでMT07ベースでフルカウルを装備したレースバイクが走っている見ていたので感慨深いです。

さて、みなさんはどんなプラグを使ってますか？うちはNGKのMotoDX発売以降はずっとこれ一択！純正かDXかくらいの選択肢しかないのでDX以外選ぶ余地がないw

そんなプラグですが、バイクを構成するパーツの中では交換頻度が高い方なんですよね。うちのMT07はだいたい5000㎞超えたあたりで交換しています。これまでは年5000㎞程度走ってたので年1ペースでやっていましたがここ数年は全然距離巻いてないので5000㎞超えたらタイミングを見て交換ってな感じ。

NGKはプラグの寿命について1万くらい持つみたいなこと書いていますが体感的には5000超えて新品にすると元気＆整った感じになるのでそれなりに性能は落ちてるっぽい。

2023-12-17

フェイスリフト

車検を通しました。ストリートリーガル（）なので陸運に持ちこんでさくっと通しちゃおうと思ってたら色々重なってタイミング悪く陸運に持っていけず民間車検へ…

マフラーも純正OPみたいな扱いのものだけど一応社外なので書類をもってく必要があるくらい。

とある部分がぱっと見で車検非対応っぽいけど実は問題ないみたいな箇所があってその確認作業で時間を取られちゃいました。陸運だとささっと確認してさくっと通っちゃうんだけどねぇ。99.999%のライダーはやらないことなので仕方なし。

それはさておき、車検を通した際にヘッドライトが曇ってきていることが気になってしまいました。テスターの数値上は問題なかったものの見た目がアレなのと、購入してからそれなりに年数経ってるので気分も一新しちゃおってことでヘッドライトを交換しました。

候補を色々検討した結果、ポリスポーツのLMX HEADLIGHTを購入しました。

構造がシンプルでコンパクトなのでジムカーナですっ転んでも問題出にくそう。しかもゴムバンドでマウントするタイプなので純正戻しも楽ちん。何も考えずにとりあえずLEDバルブ入れて組んでみたら見た目の割に光量もカットラインもしっかりしてて公道走行に支障を感じない。ポジ球のケーブルも変換カプラーを作ってやればOK！手持ちのパーツで変換カプラーをさくさくっと作っちゃったけどデイトナかキジマから販売されてるカプラー使えば誰でも作れると思う。現行MT07のヘッドライト移植も候補だったけどハーネス加工が面倒なのとヘッドライト本体がけっこーいい値段したのでパスしたのを思うとシンプルなのはいいな～て思う。

ちょっと手間がかかった点はウィンカーの移設です。初期型MT07はヘッドライトにウィンカーがついてるので取付の際は移植してやる必要があり、普通なら2018年式以降のラジエーターカバーを流用してマウントにするか、フォークにクランプさせるのがお手軽なんでしょうけど前者はバンパーがついてる関係でダメ、後者は…　なんかつまんないし、ヘッドライトがゴムバンド固定の関係からスペースが意外とないこともあり、純正のヘッドライトを固定するブラケットを活用することにしました。

ささっとモデリングして3DプリンターでPETG出力してウィンカーステーのプロトタイプを作ってみました

思ってた以上にしっかり固定できたので満足

ただキーシリンダとヘッドライトカバーの間に空間が出来て配線がむき出しになってるの気になるな…　何かカバー作っちゃおうか。

あと、何となくヨシムラの油温計センサーつけたくなってこのウィンカーステーにメーター張り付ける板でもつけちゃおって思って改良したのが↓

配線を束ねるタイラップを通す穴も入れてみました。

（モデリング素人がてきとーに作ったものなので粗さは許してw）

…と3Dプリンタの基盤がおかしくなって補修部品待ちの状況なのでここで一旦ストップ。冬の間にの～んびりやって春前くらいにつけようかなくらいの感じ。

2023年度はほとんどバイク乗ってなかったので2024シーズンに向けて準備しなきゃだね！

2023-11-21

クランクケースカバーとか買ってみた

前に大洗サーキットでコケた時にランオフにバイクが滑って行ってジェネレーター側のカバーを少しだけどガリガリしちゃってたので保険ということで買ってみた。〇〇〇〇で買ったやつなので品質は期待してなかったけど手で触った感じだと良さげ。

ただちょっと厚みが出ちゃうので薄く作るならカイダックとかで自作しちゃうのがいいのかもね。

2023-11-21

DNAフィルターと自作の蓋

　K&NからDNAフィルターに替えるついでに3Dプリンターで吸気口を作ってみました。K&NよりDNAの方が開口部大きいので従来のものは合わないんです。今はABSで作ったものをテスト中...　見た目はいい感じだけど造形後の収縮で寸法が微妙に狂っててバチっとは付かない。まぁ一応機能はするので3Dプリンターの習熟をしながらのんびりアプデしていきます。